Come si arriva al Passo del Brennero, e quanto costa proseguire in Austria

Il Brennero (Brenner) si passa in autostrada tutto l'anno, ma oltre confine la vignette austriaca da sola non copre l'ultimo tratto verso Innsbruck.

Chi sale dall'Italia per andare oltre l'Alto Adige, verso il Tirolo del nord o la Baviera, incontra il valico più basso e più antico dell'intera catena alpina: appena 1.370 metri. Non è un passo di montagna nel senso comune del termine, è un'autostrada che scavalca lo spartiacque. La domanda utile non è se il Brennero sia aperto, lo è sempre, ma quanto costa continuare oltre e che cosa cambierà quando il tunnel in costruzione sotto il valico entrerà in servizio.

Un'altitudine che spiega tutto

Con 1.370 metri il Brennero è il punto più basso dell'intera cresta alpina, ed è per questo che è diventato, da secoli, la via di transito principale tra l'Italia e l'Europa centrale. Gli altri valichi che collegano l'Alto Adige al Tirolo austriaco sono molto più alti e chiudono per periodi dell'inverno: il Brennero no. È l'unico, tra questi, ad avere un tracciato autostradale continuo.

Il rovescio della medaglia è il traffico: proprio perché la strada è comoda, qui si concentra buona parte del transito alpino, su gomma e su ferro. Il tema, per chi lo attraversa, è la coda e il flusso dei mezzi pesanti, non l'apertura del valico.

Due autostrade, una dogana che non c'è più

Sul versante italiano corre la A22, l'Autostrada del Brennero, che da Modena raggiunge il valico passando per Verona, Trento e Bolzano, con pedaggio calcolato a chilometro percorso. Al 1° gennaio 2026 la tariffa A22 è aumentata dell'1,46%. Oltre il confine prosegue la A13, la Brenner Autobahn austriaca.

Per un'auto, al 22 settembre 2026, questo pedaggio di tratta costa 12,50 euro a corsa singola e 25,00 euro andata e ritorno, secondo il rilievo dell'ADAC tedesco. Sono cifre riferite a quella data precisa, non un tariffario fisso nel tempo.

Per il tratto italiano tra il Brennero e Bolzano non esiste, al momento, una cifra di pedaggio verificabile: il calcolatore ufficiale non è stato consultabile e nessun importo viene quindi indicato qui. Chi percorre quel tratto deve mettere in conto un pedaggio proporzionale ai chilometri e verificare la tariffa aggiornata direttamente presso Autobrennero.

La ferrovia del Brennero, dal 1867

Accanto all'autostrada corre la linea ferroviaria che collega Verona a Innsbruck, costruita tra il 1864 e il 1867: fu la prima linea a superare la cresta alpina senza un tunnel di valico, passando all'aperto sopra il passo. Per chi viaggia senza auto propria resta ancora oggi l'alternativa più diretta all'autostrada.

È anche per questo che il Brennero occupa un posto particolare nella storia delle ferrovie alpine: dove altre linee hanno richiesto un lungo tunnel sotto la cresta, qui è bastato un tracciato aperto sul valico stesso. Questo sta per cambiare con l'opera che si scava sotto di esso.

Il tunnel di base e l'orizzonte 2032

Sotto l'attuale valico è in costruzione il Tunnel di Base del Brennero (Brenner Basistunnel, BBT). Il tunnel principale misura 55 km, che diventano 64 km con la circonvallazione di Innsbruck: se completato sarebbe il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo al mondo. L'entrata in servizio è stata annunciata non prima del 2032, dopo che nel maggio 2021 l'obiettivo iniziale del 2028 è stato spostato in avanti.

Quello che si può dire con certezza è che il soggetto attuatore presenta lo scavo delle gallerie come sostanzialmente concluso. Per l'apertura al traffico viaggiatori resta però il 2032 come traguardo più prudente indicato finora, e anche questo condizionato.

Che cosa cambia per chi sale da sud

Finché il tunnel di base non sarà in funzione, il Brennero resta quello che è da decenni: il collegamento stradale e ferroviario più trafficato tra l'Italia, il Tirolo e la Baviera. Chi prosegue oltre l'Alto Adige con l'auto propria deve mettere in conto due voci di costo distinte sul versante austriaco, la vignette e il pedaggio di tratta, e sul versante italiano un pedaggio A22 in leggero aumento negli anni.

Chi invece arriva in Alto Adige dal basso, per esempio in aereo o risalendo la valle dell'Adige, trova il percorso descritto nell'articolo su come arrivare da sud attraverso la valle dell'Adige. E prima di mettersi in viaggio, un controllo preventivo aiuta: la nostra guida su che cosa verificare prima di affrontare un passo tratta anche gli pneumatici invernali e i limiti di velocità validi su tutta la A22.

Pedaggio di tratta o vignette, che cosa copre l'uno e l'altra

La confusione più comune riguarda proprio questo punto: la vignette copre l'uso generale delle autostrade austriache, il pedaggio di tratta del Brennero è una tariffa separata e aggiuntiva per un tratto specifico. Sono entrambi dovuti nel viaggio verso nord, e nessuno dei due sostituisce l'altro. Chi acquista la vignette per un periodo lungo, due mesi o un anno, paga comunque il pedaggio di tratta a ogni passaggio.